“北粮南运”提速 国铁沈阳局为食粮运载添砖加瓦

铁路运载责任论千论万，“北粮南运”无疑是其中宽裕挑战性的。在漫无特殊的黑地盘之上，食粮的芬芳与故国的大好山水一同，无论是112条食粮专用线的精确布局，还是“货不落地”直装模式的细密作事，都是国铁沈阳局以基建撑握食粮运载人命线的天的确行，以此保险北粮高效、安全地直入南仓。

保握高位运载，“来给食粮运载提提速”。吉林扶余贸易站当作“北粮南运”的迫切节点站，其所进展的作用不成疏远。19条运粮传输带、固定运粮专线共同组成高效功课系统，以空隙食粮外运需求，已矣日均发车50余辆，简直为“北粮南运”提高运载速率。

整合运载资源，“来给食粮运载加条路”。关于举座运载经过，需要多种运载花样加入，所谓“世东谈主拾柴火焰高”，铁路部门主动整合公路、海运等运载花样，开行长春、白城至大连港、营口港的多式联运班列。十一月以来,通过多式联运运载食粮116.4万吨，较昨年同时增长56.6%。恰是这种花样，使得食粮约略“去的标的更多、走的路线更短、抵达的时辰更早”，已矣“北粮南运”多空间、多所在上的全面进步成果。

处置“终末一公里”，“来给食粮运载加把劲”。吉林省开设食粮物流专用线112条，拓展“绿色通谈”，构建运载“主动脉”、“农居品专线”，国产精品人人做人人爽令农居品更马上、可全年地“出村进城”，助力农业经济通谈，将“终末一公里”的难关攻克，为“北粮南运”加大能源，为经济发展注入活力。

针对食粮物种特质，“来给食粮运载分模式”。为了幸免不消要的损耗，减小厌世，国铁沈阳局进行了车辆匹配与装载有野心的改变和细化。散装食粮全面使用敞顶集装箱装载，通过“顶部机械化醒目+苫布密封加固”功课，减小途中损耗，而袋装食粮则接受“货不落地”直装模式，操纵两种科学装载模样，铁路部门保证了食粮不错低损耗直入南仓。

食粮安全乃是重中之重，而铁路则是食粮安全的谬误卫士，在新时期，铁路部门将这种牵涉滚动为不断跳跃的能源，通过一点不苟的操办交代、日以继夜的遵从，为食粮安全筑起一王人直入云端的城墙，为“北粮南运”谱写激越的调子。（金博学 赵鸿鹏）

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